Diagnostic électronique

Diagnostic électronique

Étant donné que les véhicules sont maintenant équipés de nombreux dispositifs électroniques - tels que le boîtier de commande électronique (ECU), le circuit de freinage non blocable (ABS), et divers capteurs - les outils de diagnosticssont essentiels à l'entretien et à la réparation appropriés de votre véhicule.  Chez Autotech Performance, nous demeurons à la fine pointe des développements technologiques. Nos techniciens sont spécialement formés pour vous offrir un service de qualité! Il est également important que vous connaissiez la signification des différents voyants d'alarme outémoins lumineux lorsqu'ils apparaissent au tableau de bord de votre automobile. Le voyant d’alarme « Check Engine» ou « Service Engine Soon » Chaque nouveau véhicule est maintenant équipé du système OBD-2 (On Board Diagnostics 2). Ce système d’enregistrement d’anomalies est branché aux nombreux capteurs répartis partout la voiture, dans le moteur et dans différents systèmes. Lorsque le voyant «Check Engine» s’allume, cela peut signifier beaucoup de choses : environ 4000 différents codes OBD-2 peuvent être stockés dans le système. Le voyant d’alarme « Défaillance électrique » ou « Batterie » Ce voyant ressemble habituellement à une « batterie ». Il s’allume et s’éteint lors de la mise en marche du moteur, ce qui fait partie de l'auto-test du véhicule. Cependant, si ce voyant reste allumé, cela signifie que le système de chargement électrique ne fonctionne plus correctement. Le voyant d'alarme « Freins » Une majorité de véhicules ont maintenant un voyant d'alarme de « freins » sur le tableau de bord pour vous alerter que quelque chose ne fonctionne pas dans le circuit de freinage. Ce voyant d'alarme n’a toutefois pas une signification standard et est employé à des fins multiples selon la marque du véhicule. Vous devez donc consulter votre manuel du propriétaire pour trouver sa signification particulière. Par exemple, le voyant peut indiquer que votre frein à main est en fonction; il pourrait également indiquer que le niveau du liquide de frein dans le maître-cylindre est bas. Le voyant d'alarme « Système de freins antiblocage (ABS) » Si votre véhicule est équipé de freins antiblocage, il y a un deuxième voyant de freins sur le tableau de bord. Si ce voyant s’allume et reste allumé, cela signifie que l’ordinateur ABS a détecté quelque chose qui cloche dans le système. Il se pourrait que ce ne soit qu’une saleté logée dans un des capteurs ou il se pourrait que tout le système ABS doive être remplacé. Une chose est certaine : vous devez y voir! Si le système ABS est défectueux, cela signifie que votre voiture est équipée de freins des années 70, c’est-à-dire que chacune des quatre roues freine également et que votre sécurité est considérablement diminuée. De plus, si le voyant clignote, cela indique habituellement une situation plus sérieuse qui pourrait aller jusqu’à l'absence totale de freins. Le voyant d'alarme « Liquide de refroidissement » Lorsque ce voyant s’allume sur le tableau de bord, il indique habituellement que le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur de votre véhicule est bas et qu’il doit être rempli à nouveau. Vous ne devez JAMAIS OUVRIR LE BOUCHON DU RADIATEUR LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD! Le système de refroidissement étant pressurisé, vous pourriez être aspergé de liquide de refroidissement bouillant. Lorsque le moteur est refroidi, vous pouvez utiliser un mélange préparé de liquide de refroidissement ou de l’eau distillée pour remplir le réservoir. N’utilisez pas l'eau du robinet afin de d’éviter la précipitation de dépôts de calcium dans le radiateur, ce qui diminuerait son efficacité menant éventuellement à la défaillance du système de refroidissement. Il est toujours recommandé d'employer un liquide de refroidissement pré-mélangé qui sert à la fois d’antigel - en hiver - et d’inhibiteur de corrosion. Le voyant d'alarme « Huile» Ce voyant également situé sur le tableau de bord s’allume si la pression d'huile dans le moteur est trop faible ou si le niveau d’huile y est trop bas. Ceci signale une situation sérieuse : CESSEZ DE ROULER. Vous pourriez « brûler » le moteur. Une faible pression d'huile peut s’expliquer par une pompe à huile défectueuse ou un filtre à huile ou tamis bloqué; elle peut également être causée par un moteur qui « brûle de l’huile ». D’autre part, un niveau d’huile trop bas est probablement dû à une fuite dans le système de lubrification. Dans tous les cas, vous devez y voir rapidement!

Système de freinage

système de freinage

Le système de freinage est le système le plus critique de votre véhicule. Son entretien et bon fonctionnement sont vitaux pour vous, votre famille et les autres automobilistes. Vous ne devriez pas tenter de faire l'entretien des freins de votre véhicule ou de les réparer. L’entretien et la réparation du système de freinage nécessitent des outils spécifiques et une formation technique adéquate. C'est exactement ce que vous propose Auto tech Performance.

Composantes principales du système de freinage

• Pédale de frein
• Servofrein
• Maître-cylindre
• Liquide de frein
• Conduites hydrauliques
• Soupape proportionnelle
• Étriers de frein
• Frein à disque
• Plaquette de frein à disque
• Rotor
• Frein à tambour
• Tambour
• Segments de frein (sabots)
• Cylindre de roue
• Système de freinage antiblocage ABS
• Capteurs de vitesse de roue électroniques
• Frein à main

Comment le système de freinage fonctionne-t-il?

La pédale de frein, sur laquelle vous appuyez pour ralentir ou arrêter votre véhicule, est reliée par des leviers et des tiges au servofrein. Le servofrein multiplie et transfert la force de levier initiale – engendrée par votre pied qui appuie sur la pédale de frein – vers le maître-cylindre. À son tour, le maître-cylindre utilise cette force amplifiée pour pousser le liquide de frein - du réservoir où il est accumulé - à travers les conduites hydrauliques, vers les deux freins avant et arrière qui sont montés sur les roues de votre véhicule.

La pression hydraulique qui atteint le frein de chaque roue est ensuite utilisée pour engendrer de la friction qui ralentit et arrête le véhicule: plus vous appuyez sur la pédale, plus la pression appliquée sur les freins est grande, jusqu’au blocage éventuel des roues - si votre véhicule n’est pas équipé d'un système de freinage antiblocage (ABS).

Plus précisément, dans un système de freinage conventionnel (sans ABS), le liquide de frein se rend aux roues par l'intermédiaire de soupapes proportionnelles qui distribuent la pression en fonction de la répartition du poids sur chaque roue.

Notez que le liquide de frein possède une texture huileuse et visqueuse au toucher et est inodore lorsque neuf. Le liquide usagé acquiert peu à peu une couleur brune due à l’accumulation d’eau et de contaminants dans le système.

Freins à disque

Dans un frein à disque conventionnel (généralement situé à l'avant du véhicule), le liquide de frein est pompé à travers une conduite hydraulique vers l'étrier de frein. L'étrier est équipé d'une paire de plaquettes coussinées qui agrippent le rotor - un disque rotatif attaché à l'essieu avant – et ralentissent le véhicule. Les coussinets sont toujours en contact avec le rotor et doivent être vérifiés et ajustés périodiquement afin de détecter tout signe d'usure.

Freins à tambour

Un frein à tambour conventionnel (généralement situé à l'arrière du véhicule) est composé d'un tambour rotatif, qui est attaché à la roue, et de deux segments (sabots) de frein qui travaillent en extension par rapport au tambour. Les segments sont des plaques de métal recourbées munies d’une garniture de frein en fibre placée autour de leur arc extérieur; ils sont attachés à une pièce fixe du système. Lorsqu’une pression de freinage est appliquée, le liquide de frein circule à travers une conduite hydraulique vers le cylindre de roue située entre les segments de frein. Le cylindre de roue pousse alors les segments vers l'extérieur de façon à entrer en contact avec l'intérieur du tambour. Cela crée une friction qui ralentit la rotation du tambour et par conséquent la roue.

Système de freinage antiblocage (ABS)

Le système de freinage antiblocage est situé entre le maître cylindre de frein et les roues. Il a pour fonction de prévenir l'instabilité du véhicule dans des conditions de freinage extrêmes. Pour ce faire, l'ABS module la pression du liquide de frein qui est appliquée à chaque frein avant et arrière, ce qui empêche le « blocage » des roues – ce qui pourrait se produire avec un système de freinage conventionnel (voir ci-dessus). La pression normale de liquide de frein est rétablie lorsqu’il n'y a plus de risque de blocage des roues. Pendant que vous roulez, le système surveille constamment chaque roue au moyen d'un capteur de vitesse de roue électronique: si l'une des roues tourne plus lentement que les autres, le système antiblocage relâche la pression sur cette roue. Dans l'éventualité d'une panne du système antiblocage, le témoin ABS s’illumine sur le tableau de bord : cela  indique que le système de freinage de base applique dorénavant une pression MAXIMALE sur toutes les roues, CE QUI POURRAIT MENER À DE SÉRIEUX PROBLÈMES SÉCURITAIRES.

En outre, lorsqu’un véhicule est équipé d'un système de freinage antiblocage, les plaquettes (de freins à disque) et les segments (de freins à tambour) sont équipés de capteurs d'usure qui détecte toute usure de ces pièces.

Frein à main

Chaque véhicule est équipé d'un système de freinage d'urgence indépendant du système principal. Le frein à main pousse les segments de frein sur les tambours (pour freins à tambour arrière) ou comprime les rotors de frein arrière (pour freins à disque arrière) à l’aide d'un dispositif mécanique.

Signes d’ennuis potentiels reliés au système de freinage de votre véhicule

• Illumination du témoin d’alerte de frein (rouge) sur le tableau de bord
• Illumination du témoin d’alerte ambré indiquant un problème potentiel dans le système antiblocage (ABS)
• Traces de liquide de frein à la place de stationnement
• Une pédale de frein affaissée ou spongieuse
• Une pédale de frein difficile à enfoncer
• Vibrations de la pédale de frein ou du véhicule
• Illumination du témoin d’alerte du frein à main
• Un frein à main inefficace
• Bruit de meulage provenant de l'arrière du véhicule
• Bruit de grincement provenant de l'avant du véhicule
• Résidus huileux à l'intérieur des roues
• Résidus dans le réservoir de liquide de frein
• Faible niveau du liquide de frein dans le réservoir: REMÉDIER À CETTE SITUATION SANS TARDER

Les organes du moteur

Les organes du moteur :

1-LE BLOC-MOTEUR:

On l'appelle également " BLOC- CYLINDRES " ou " CARTER-CYLINDRES ".

1. RÔLE:

A. Le bloc-moteur

Il sert de support à tous les organes principaux (piston, vilebrequin,...) et aux organes

annexes (démarreur, conduits,...).

C'est la pièce-maîtresse du moteur, le " châssis " de celui-ci.

B. Le cylindre

- Il sert de glissière au piston.

- Il contient les gaz et permet leur évolution.

- Il détermine la cylindrée unitaire.

2. CARACTÉRISTIQUES ET QUALITÉS:

A. Le bloc-moteur

- Il doit être rigide pour résister aux efforts engendrés par la combustion.

- Par conduction, il évacue une partie de la chaleur de la combustion.

- Il doit résister à la corrosion due au liquide de refroidissement, si ce système a été retenu.

B. Le cylindre

Il doit avoir :

- une bonne résistance aux frottements et à l'usure.

- une bonne résistance aux chocs thermiques et à la déformation.

- une grande précision d'usinage (cylindricité, perpendicularité...)

3. FABRICATION ET MATÉRIAUX UTILISÉS:

Le bloc est coulé et usiné. Il est :

1. soit en fonte spéciale

C'est de la fonte G.S. (Graphite Sphéroïdale) qui possède une grande facilité de moulage et

des propriétés mécaniques équivalentes à celles de l'acier, sauf la soudabilité. Ses qualités

sont améliorées par divers procédés :

NITRURATION: traitement thermo-chimique de durcissement superficiel par l'azote.

CÉMENTATION: Durcissement superficiel par le carbone.

2. soit en alliage d'aluminium (ALPAX)

caractéristiques de ce matériau :

- léger.

- excellent conducteur thermique.

- bonne résistance à la corrosion.

- fabrication facile: bonne moulabilité.

4. FIXATION DU BLOC-MOTEUR:

Par salent-blocs pour diminuer le bruit et les vibrations du véhicule.

5. LE CARTER INFÉRIEUR:

- Il sert de réservoir d'huile.

- Il est en tôle d'acier emboutie ou en aluminium nervuré (meilleur refroidissement).

- Parfois cloisonné pour éviter les déjaugeages de la pompe (ex: virages...).

- Parfois, généralement en compétition, afin de diminuer la hauteur et éviter les déjaugages,

on utilise un "carter sec" : l'huile est rejetée dans un autre réservoir. On a alors 2 pompes à huile, une

pompe de vidange et une pompe de pression.

2-LA CULASSE:

1. RÔLE:

• Elle assure la fermeture des cylindres dans leur partie supérieure, et contient la

chambre de combustion.

 Elle permet la circulation des gaz: conduits ou chapelles.

 Elle reçoit tout ou partie de la distribution.

 Elle reçoit la bougie d'allumage.

 Elle doit évacuer une quantité importante de chaleur (combustion = 2000°C).

2. MATÉRIAUX ET FABRICATION:

• Pièce de fonderie moulée.

 Soit en fonte

 Soit en aluminium (Alpax): légèreté, excellente coductibilité, bon refroidissement,

possiblité de taux de compression + élevé, donc meilleur

rendement.

3. QUALITÉS D'UNE CULASSE:

• Résistance aux hautes pressions.

 Résistance aux hautes températures.

 Bonne conductibilité thermique, donc bon refroidissement.

 Coefficient de diliatation compatible avec le bloc-moteur.

 Incorrodabilité aux gaz et aux liquides.

4. LA CHAMBRE DE COMBUSTION:

Sa forme est très importante, car elle conditionne partiellement la "turbulence", facteur primordial

pour obtenir une bonne combustion.

Différents types: voir document.

5. LE JOINT DE CULASSE:

 Il assure l'étanchéité entre culasse et bloc-moteur (gaz et liquide).

 Divers composants. graphité et armé (REINZ). L'amiante est désormais interdite.

 Très souvent, les moteurs tout-alu à refroidissement par air n'ont pas de joint de culasse

(absence de liquide + qualité de l'usinage).

6.DIFFÉRENTS TYPES DE CULASSE:

- CULASSE EN COIN

- CULASSE HÉMISPHÉRIQUE

- ARBRE À CAMES EN TÊTE

- DOUBLE ARBRE À CAMES EN TÊTE

- VOLKSWAGEN

- CITROËN

3- LE PISTON:

1. RÔLE:

 Compression des gaz frais grâce à la force de la bielle ( P = F / S ).

 Transformation de la pression des gaz enflammés en une force ( F = P . S ).

 Le déplacement de la force permet au moteur de fournir un travail ( W = F . d ).

2. QUALITÉS DU PISTON:

 Résistance mécanique aux pressions (environ 50 bars).

 Résistance thermique et bonne conductibilité (dessus de piston à 400°C).

 Résistance à l'usure : bon coefficient de frottement sur la chemise.

 Léger (réduction de l'inertie) et bien guidé.

3. FABRICATION ET MATÉRIAU:

Il est généralement moulé dans un matériau léger et excellent conducteur thermique :

alliage d'aluminium.

4. RÉALISATION:

Il est composé de plusieurs parties:












LES SEGMENTS :Ils assurent l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter

pour éviter toute perte de puissance et empêcher les remontées d'huile.

MONTAGE DE L'AXE DE PISTON:

4- LA BIELLE:

1. RÔLE:

Elle transmet la force du piston au vilebrequin.

 Elle participe à la transformation du mouvement (alternatif >>> rotatif).

2. FABRICATION ET MATÉRIAU:

Forgée ou moulée généralement dans un acier au nickel-chrome.

 En compétition, on utilise des alliages plus légers, à base de titane ou d'alu.

3.

QUALITÉS D'UNE BIELLE:

Elle résiste :  
à la compression 

aux forces d'inertie 

à la traction

 aux frottements

Elle risque :

 LE FLAMBAGE

Solutions:

La section en I permet de diminuer la masse en conservant une bonne résistance
au flambage.
 La tête et le pied ont une surface d'appui suffisamment large pour transmettre des
efforts importants sans risque de détérioration.
 Le frottement entre tête de bielle et le vilebrequin est diminué par l'interposition
de coussinets remplaçables.
4.

LES COUSSINETS MINCES:

ont des supports en acier, laminés à froid, roulés en 1/2 cercle et recouverts d'une fine couche de 

métal anti-friction (0,05 à 0,5 mm). Différents alliages sont utilisés. Ils sont à base de :

- aluminium - étain - plomb

- cuivre - antimoine - zinc

- nickel etc...

5.

RÉALISATION DE LA BIELLE:

5- LE 

VILEBREQUIN:

1. RÔLE:

Il reçoit l'effort transmis par les pistons et les bielles et fournit un mouvement circulaire

en sortie du moteur.

 Il entraîne en rotation certains accessoires (ex: pompe à huile, distributeur d'allumage etc...).

2. DESCRIPTION:

3. FABRICATION ET MATÉRIAU:

Il est fabriqué :

 soit par FORGEAGE (acier mi-dur au chrome)

 soit par CAMBRAGE et MATRAQUAGE d'une barre d'acier.

 soit par MOULAGE , en fonte G.S..

4. NOTES COMPLÉMENTAIRES:

Le jeu longitudinal est déterminé par des cales.

 Les moteurs à 4 cylindres ont désormais 5 paliers pour améliorer la rigidité.

 La rectification est possible en atelier spécialisé.

 L'équilibrage est réalisé par meulage ou perçage sur les flasques.

 Le galetage consiste à écrouir (tasser) le métal pour renforcer certaines zones.

6 -LE VOLANT - MOTEUR:

1. RÔLE:

Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser la rotation du vilebrequin.

 Le volant a également d'autres fonctions secondaires:

• il porte la couronne de lancement du démarreur.

• il porte le système d'embrayage et possède une surface d'appui pour le disque.

• il porte parfois le repère de calage d'allumage ou le déclenchement du repère P.M.H..

2. DESCRIPTION:

• Afin d'augmenter le moment d'inertie, on éloigne les masses le plus possible de l'axe,

disposition qui conduit à un voile mince et une jante massive.

• La forme du vilebrequin dépend du nombre de cylindres, sachant que l'on cherche

toujours à répartir régulièrement les explosions sur la durée d'un cycle. Plus le nombre de cylindre est

élevé, meilleure est la régularité cyclique.

3. FABRICATION ET MATÉRIAU:

.L'acier est souvent utilisé, car les grandes fréquences de rotation font apparaître des

forces centrifuges tendant à faire éclater le volant. La fonte sphéroïdale reste une solution grâce à des

caractéristiques proches de l'acier: résistance mécanique élevée et bonne capacité d'amortissement des

vibrations. La fonte classique peut être utilisée sur des moteurs lents.

. Maintenant, l'équilibrage du volant moteur est effectué avec le vilebrequin assemblé.